TOPIC Porsche

[Fred964c2]

il était une fois...
 

[ferrarix]

un homme...

[Fabian]

Un homme et...

[shan]

une femme ? chabada bada ... 

[Fred964c2]

Ah ben ça commence bien...

[pfe]

En gros, tu lances le topic et à nous de le remplir, c'est ça ? 
 
Escroc va ! 

[ferrarix]

Porsche est un constructeur automobile allemand fondé en 1947 par Ferry Porsche,
fils de Ferdinand Porsche, l’ingénieur qui créa la première Volkswagen.
La société a son siège social à Zuffenhausen, un quartier de Stuttgart.
Les principales usines sont à Leipzig et à Zuffenhausen.

Porsche est le constructeur automobile le plus rentable de l'histoire et dont la quasi-totalité de
l'approvisionnement et des livraisons passe par le chemin de fer (donc sans une noria de camions)
[réf. nécessaire]. Porsche détient actuellement 51 % des actions du groupe Volkswagen AG
La première Porsche fut le modèle 64 disponible en 1938.

La 959 

[Armen]

Porsche 997 Turbo Phase II : 500ch... 
 

 
Et enfin des palettes (type Ferrari oui    ) pour la boîte PDK au lieu des boutons au volant "inergonomiques"...

[Fred964c2]

bon allez je commence. Un peu d'histoire au début, je sais c'est un c****t et pour la suite je vous propose d'aborder la marque sous l'angle de la compétition; nous débuterons en 1939 avec la 60k10 pour finir avec la RS Spyder tout en passant par les 356, 550 spyder, 904, 906, 908, 911, 917, 936 et autre 934, 935, 936 mais aussi les modernes 959, 911gt1, gt2, gt3rs...
 
 
Des origines jusqu'à la 356:
 
La création de l'entreprise intervient après quelques années sombres liées à la guerre. C'est en sortant de prison que le Dr. Ferdinand Porsche, poussé par son fils Ferry, fonde la marque Portant son nom.
 
Originaire de Gmünd en Autriche, Ferdinand Porsche est dans les années 30 à la tête d'un studio d'études de prototypes et de réalisation de voitures de courses. Technicien de talent, il travaille avec succès pour de grands noms, Auto-Union, NSU... mais la réussite commerciale ne suit pas et la situation financière n'est pas mirobolante.
 
Reconnu comme inventeur de talent, il est alors contacté par les autorités soviétiques qui lui font alors un pont en or en l'échange d'une collaboration à vie et un déménagement définitif en union soviétique. Porsche refuse l'offre et accepte avec plus ou moins de motivation celle de... Hitler. Il lui est donc proposé de mettre au point la fameuse "voiture du peuple".
 
C'est pour lui le moyen de faire vivre les salariés de son entreprise et de se consacrer à un projet qui lui tient à coeur: la création d'un véhicule de sport.
 
Humainement, il est semble t-il éloigné du Reich.
Le véhicule que le Reich lui demande de développer, Hitler lui a donné un nom très poétique: le KDF ce qui correspond aux initiales en allemand de " force par la joie"!!!

Porsche propose d'en faire un dérivé sportif ce qui lui est refusé par les officiers en charge du projet. Secrètement il developpe alors sur cette base 3 prototypes équipés d'un 4 cylindres à plat de 1.5l roulant à 140km/h.
 

 
 
Ces 3 véhicules lui seront confisqués. Porsche s'éloigne alors de plus en plus du pouvoir et n'abandonne pas son rêve de véhicule sportif.
 
Il passe la guerre à concevoir et à construire dans son usine de stuttgart des chars et autres divers équipements...
A la chutte du Reich, Porsche se réfugie à Gmünd.
En 1945 à la fin de la guerre, Porsche est emprisonné à de multiples reprises par les américains qui le traitent tout à fait correctement mais aussi par les français; et là cela se passe beaucoup moins bien.
 
En effet il est invité en France pour participer à la réalisation d'un petit véhicule populaire (tient tient déjà entendu ça...) , un contrat est proche d'être signé et pourtant le 15 décembre il se retrouve en prison sans explication. Début 1946 il tombe malade et est envoyé dans un hopital en forêt noire. En mai 1946 il est de nouveau rappeler en France pour donner son avis technique sur la Renault 4cv et de nouveau emprisonné à Dijon.
 
A l'automne 1946 en échange d'une grosse caution il est libéré et en 1947 le gouvernement français le lave de tout soupçon.
 
En parallèle son fils Ferry, sa fille Louise et son mari Anton Piëch ont fondé en 1946 la "Porsche Konstruktionen GmbH" à Gmünd. Il s'agit toujours d'un très fertile studio de prototypes et de voitures de course.
 
Un premier contrat est obtenu avec l'italien "Dusio-Cisitalia" pour la réalisation d'un véhicule de Grand-Prix mais ce dernier est ruiné et ne remplit pas ses engagements. L'entreprise Porsche se rabat alors sur la réalisation de machines industrielles mais n'en n'oublie pas pour autant le rêve de Ferdinand.
 
Comme précisé plus haut, le studio est très fertile en design et conception et en 1948 le 356ième prototype réalisé apparaît aux yeux de tous comme suffisamment abouti pour enfin permettre éventuellement à Porsche de lancer un véhicule à son nom. Un véhicule est construit, le marché est testé, la presse en parle et les premières commandes arrivent.
 
La première Porsche est née et elle s'appelle "356".
 

[Fred964c2]

[Fred964c2]

Le Mans 1950; 356SL; SONAUTO
 
1949 est l'année qui marque la reprise des 24 heures du Mans depuis la fin de la guerre. Et pour ce milésime, les voitures allemandes sont... interdites.
 
En Octobre 1950 au salon de l'auto de Paris, Ferdinant et Ferry Porsche rencontrent deux personnes qui vont contribuer au succès naissant de la marque. Il s'agit de Charles Faroux, journaliste mais aussi directeur de courses des 24 heures et de Auguste Veuillet, garagiste parisien.
 
C. Faroux leur conseille de participer à l'épreuve 1951. Auguste Veuillet se propose alors de s'occuper des formalités d'inscription et de piloter lui même la voiture. Malgré la jeunesse de la marque, A. Veuillet en est déjà passionné et il vient d'acheter la première Porsche arrivée en France et il a l'intention de devenir l'importateur de Porsche en France via son garage qui porte le nom de SONAUTO...
 
Ferdinand et Ferry sont séduits et ils se lancent dans l'aventure mancelle. Ferdinant décède en janvier 1951 et ne connaîtra jamais le succès de ces véhicules en compétition.
Ferry relève le challenge seul et lance la construction de 4 356 modifiées pour la course: la 356 SL (pour Super Leicht)
 
Caractéristiques de la 356SL:
 
- caisse en aluminium plus légère que celles de productions
- moteur 4 cylindres à plat, 1086cm3, 2 carburateurs
- puissance 46ch: en standard elles faisaient 49ch pour fiabiliser la mécanique elle est passée à 46ch.
- construites à Gmünd et non à Stuttgart.
- freins à tambour
- Poids: 640kg
- vitesse max: 160km/h


 
les seules modifications par rapport aux véhicules de série sont: la caisse en alu et les arbres à cames
 
Pendant les phases préparatoires et d'essais, 3 des 4 autos sont détruites on en tout cas pas en état de continuer: une sort des Hunaudières en voulant éviter un cycliste, l'autre conduite par le futur équipier de James Dean est endommagé en faisant des essais de vitesse sur autoroute et la 3ième sort à Arnage lors des sessions d'essais de nuit.
 
Seule la 356SL n° 46 de l'équipage français Veuillet/Mouche est au départ de la course.
 
La course se passe à merveille et l'équipage fait un boulot d'enfer à son bord. Veuillet/Mouche parcourent 2840km et arrivent 20ième de l'épreuve: sur 62 autos au départ seules 29 rejoingnent l'arrivée...
A 118,3km/h de moyenne, ils remportent même la catégorie des 751 à 1100cm3.
 
A la suite de cette belle performance, F. Veuillet obtient de Porsche l'exclusivité de la distribution de ses véhicules en France via sa société SONAUTO!
 
Cette participation au Mans est la première d'une liste intérompue uniquement une fois en 1975.

[stlouis92]

Cool, c'est sympa d'avoir une histoire claire sur une cooperation fasciste.
Parce que, le Commendatore, ..., bon je m'arrête là pour ne pas causer d'AVC chez Tifosi et Cannelle...
 

[Fred964c2]

je savais que cela te plairait cette histoire

[Tifosi]

La 959 

espèce de traitre, la 959 & la 288 GTO devaient se battre en course (Groupe B) ce qui n'a jamais eu lieu..

si la 959 est une sorte de plateforme de tests pour différents éléments que l'ont retrouvent sur les """911""" de l'époque, la 288 est un aboutissement technique.... la fin d'une certaine époque..


finde mon HS 

[Gyzmo 7]

Vive la 959 

[Fred964c2]

La 959 

espèce de traitre, la 959 & la 288 GTO devaient se battre en course (Groupe B) ce qui n'a jamais eu lieu..

si la 959 est une sorte de plateforme de tests pour différents éléments que l'ont retrouvent sur les """911""" de l'époque, la 288 est un aboutissement technique.... la fin d'une certaine époque..


finde mon HS 

 
entre collaboration et traitrise, le topic Porsche ne suscite pas l'intérêt que j'imaginais 

[Tifosi]

Vive la 959 

ouais....  ça fait avancer la discussion.. 

[Gyzmo 7]

Bien d'accord avec toi Fred, y'en a marre des ferraristes 

[Tifosi]

ntre collaboration et traitrise, le topic Porsche ne suscite pas l'intérêt que j'imaginais 

je suis passionnée d'autos anciennes, c'est con...  même si Porsche..  .... je peux vous parler de la 914 6cyl ou de la rarissime 915...

mais je ne prendrai pas trop de place ici, promis, je n'ai pas assez de connaissances 

simplement, Alex, ne lance pas des débats comme ça 

[Tifosi]

......y'en a marre des ferraristes 

dire que je n'avais rien contre toi jusqu'à présent.....

[Gyzmo 7]

......y'en a marre des ferraristes 

dire que je n'avais rien contre toi jusqu'à présent.....

  faut bien vous taquiner un peu, vous paraissez dans votre monde 

[stlouis92]

C'est vrai qu'on entend beaucoup Alex ... 
 
 

[Fred964c2]

......y'en a marre des ferraristes 

dire que je n'avais rien contre toi jusqu'à présent.....

  faut bien vous taquiner un peu, vous paraissez dans votre monde 

non moi je trouve au contraire qu'il y a de belles preuves d'ouverture 

[stlouis92]

Boah, non, pourquoi ? J'ai trouve plein de photos de tes voitures preferees.
Dont des photos d'Eddy dont je me permets de les remettre ici...

[stlouis92]

Il y a un topic sympa sur FA...